纯电动Macan优势解读保时捷首次公布PPE平台技术

  在电气化产品内卷严重的背景下，各个传统豪华品牌也都纷纷加速自身电气化战略的推进。相比新势力的百花齐放，豪华品牌想要突出自身优势去研发产品并不是特别容易，)算得上是比较成功的例子，抛开“续航”那些大众化诉求，突出保时捷品牌的赛道基因和操控特性反而让Taycan在电动化同级别领域中没有对手，不管是销量还是口碑，以偏向极致驾驶的电动车定位确实取得了不错的成绩。

  此外，保时捷Taycan是J1平台的产品，保时捷在近日首次公布PPE平台技术，下一款纯电车型将在PPE平台诞生，保时捷把目标瞄准了走量的市场，就是目前产品序列中入门价格最低的Macan)车型。同时保时捷刚刚公布了全新纯电Macan的平台和性能数据，下面我们来解读下这款纯电车型的平台优势和保时捷在电气化领域积累了哪些技术。

  1.纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池，且单位体积内的包含的能量很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。“组合充电”技术能让纯电动Macan更好地兼容400V充电桩。

  2.纯电动Macan的电池布置方式也进行了创新——保时捷集成电源箱专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

  3.纯电动Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。在纯电动Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度的匹配将进一步优化。

  4.在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，可提升响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH（NVH=噪音、振动、粗糙度）表现都有积极影响。

  5.纯电动Macan的旗舰车型将标配位于后桥的电子控制差速锁，可针对不一样驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有明确的目的性的动态制动干预。

  保时捷Macan EV车型展示了保时捷目前最新的电气化技术，这些技术都是围绕PPE平台做延展，那PPE平台的逻辑和根基是什么呢？通过PPE平台，保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。与此同时，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，能轻松实现不同细致划分领域的多种车型的需求。这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大、独立的特性。

  此外，工程师们正在通过全可变电子控制后差速器和所谓的高性能后桥，创造一种动态的运动型驾驶体验。解决方案就是在后桥的后方还有一个强大的电机。这使得后方主导的四轮驱动能够应用于更广的范围。结合四轮驱动的动态扭矩分布，它还支持在加速出弯时的高敏捷性。

  PPE平台可以在一定程度上完成括后驱、四驱及不同性能级别的多种车型需求。PPE的最初系统输出功率将达到450 kW，最大扭矩超过1000 Nm。

  与Taycan一样，保时捷正在为下一代Macan部署800 V的技术。这确保了稳定的高性能，大幅度减少了充电时间，并压缩了高压电缆的重量和所需的空间。两个车型的另一个共同特点是使用发夹式绕组的永磁同步电机。在这种设计中，交流电机的转子装有永磁铁，在电机中产生一个永磁场。与异步电机相比，永磁同步电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。

  值得一提的是，电力电子的研发也向前迈出了一大步：为了优化效率，在后桥上的脉冲逆变器中使用碳化硅代替硅作为半导体材料。这大幅度减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

  毫无疑问，保时捷正在加速电气化出行进程。由于路线年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，保时捷旗下80%以上交付的新车将为纯电车型。PPE平台正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。更重要的一点是，该平台将成为保时捷为市场提供大批量产车型的保障，从而使产品组合的重要部分实现电气化。而基于该平台打造的保时捷Macan EV车型有望在2024年交付。

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